車載GPS的精度要求和飛機進場著陸船舶進港差不多，都需要差分系統(tǒng)的支持。航空上視野開闊，無信號遮擋問題是三維定位；陸海應(yīng)用可按二維定位應(yīng)用，但多路徑干擾嚴重，在城鄉(xiāng)應(yīng)用中信號遮擋、中斷、衰減問題突出。目前正是GPS產(chǎn)業(yè)向車載導航應(yīng)用進軍的時期，我們憧景美好的前途，龐大的市場和銷售預測，廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域，但也應(yīng)注意解決某些技術(shù)障礙和組織管理因素的制約。
1．多路徑干擾
用戶周圍環(huán)境地物包山丘、水面、建筑物等，在用戶接收機上不僅接收到從衛(wèi)星發(fā)射來的直接波，還有許多從附近地物形成的長路徑反射波，在疊加信號影響下，不僅使輸入信噪比降低．，而且測量的碼偽距和相位值都會畸變而產(chǎn)生誤差。高精度測量領(lǐng)域，可以選擇場址回避，并可采用很好的右旋極化天線和擋徑盤，或多天線接收后用特殊算法排除多路徑效應(yīng)，提高精度。低成本的天線和接收機要消除多路徑效應(yīng)非常困難，將形成較大的實質(zhì)性誤差。相關(guān)接收機由多路徑造成的誤差不會超過半個C／A碼波長(約150米)，它隨地形環(huán)境而變化，對陸地移動用戶來說誤差時大時小，可以出現(xiàn)數(shù)米或更大誤差。
2．信號遮擋和中斷
個人用戶和車載GPS接收機在城市使用時會受到建筑物對信號的遮擋，而且在進入立交橋下或地道內(nèi)時會出現(xiàn)信號中斷，它們是限制GPS普遍化應(yīng)用的一大障礙。
目前，低成本接收機解決的辦法為缺星定位和快速再鎖定。缺星定位(或稱降星定位)只是軟件算法上的解決。正常為四星三維定位，當可見星只有三顆時，按等高二維定位解算法(將高度按原先值不變處理)，當可見星只有二顆時，按等高等時鐘差定位解算法(將高度視作不變，鐘差也視作不變處理，即無鐘二維定位解)，當可見星僅一顆時按約束推測算法(不僅高度、鐘差按原始值不變處理，而且載體按等速前進處理，在此集合約束條件下的速度支助推測算法去定位)。因而缺星定位在諸多條件約束下，僅能在有限時間內(nèi)使用。例如在城市內(nèi)穿越斷續(xù)樓群下的街道，可見衛(wèi)星數(shù)目忽多忽少，一旦跟蹤了多顆衛(wèi)星，又可恢復，定位，但大峽谷底部行車或通過隧道時仍然會丟失位置。
當脫離遮擋后必須快速鎖定恢復定位，否則新的遮擋又要來臨。快速鎖定機制在碼跟蹤環(huán)內(nèi)實現(xiàn)，通常碼跟蹤環(huán)為了對準和鎖定，提供3個間隔0．5碼片曲早到碼，正點碼、遲到碼，其搜索范圍為1．0個碼片，相當于對應(yīng)的位置點非確定性約300米范圍。對于提供2O個間隔0．5碼片的碼跟蹤環(huán)來說，其搜索范圍對應(yīng)非確定性擴大到2600多米范圍內(nèi)，所以可以提早鎖定，目前可以達到t00毫秒內(nèi)再鎖定。
在缺星定位技術(shù)和快速鎖定技術(shù)的配合下，增強了車載接收機在樓群峽谷穿行時的抗遮擋能力，不致丟失位置，采用這兩項技術(shù)的接收機，必須是并行多通道接收機。
3．信號衰減
微波都會受金屬材料或厚的非金屬材料的遮擋，對金屬網(wǎng)來說，如果網(wǎng)格間距小于19厘米(L1的波長)則也受阻擋。此外對含有水份的樹葉，L1信號也將衰減。當行車通過密林或街道華蓋時，信號極度衰減，使GPS無法定位，為此需要采用低信噪接收技術(shù)，例如真2位A／D和4級電平的處理技術(shù)，以降低數(shù)據(jù)路徑損失和提高弱信號鎖定靈敏度，還有得當?shù)腁GC電路設(shè)計，能對．170~175dBW信號接收鎖定。但更低信號電平上的接收鎖定尚有難度。
4．低功耗問題
最為根本的辦法是從硬件上考慮。例如采用高性能深亞微米CMOS工藝的芯片。降低使用電壓；早期采用0．6~m6V以上的芯片，
目前己能采用0．3m3．3V的芯片，毫瓦級功耗，將來還可用0.25m和更低電壓。其次是采用程序控制的電源管理軟件．可以編排不同的程控方式。使得接收機啟動捕獲、鎖定、輸出定位解后進入部分斷電的休眠狀’態(tài)，等待下次數(shù)據(jù)更新時再自動接通；而且數(shù)據(jù)更新率也可以調(diào)控，在每秒一次至數(shù)分鐘一次之間可選。在手持機上定位數(shù)據(jù)更新率不必每秒一次，一般可改用每4～5秒一次；結(jié)合快速鎖定解算技術(shù)一次定位只用200毫秒，則占用工作時間僅5--4，大大節(jié)省用電。此外對片上各個部分(射頻、信號處理、數(shù)據(jù)處理)的通電時間也可分別接通。只在需要的時間才接通．因此片上有一個實時時鐘(RTC)進行著對各部份的電源營理程序。RTC按一定的時間聞隔，自動蘇醒、產(chǎn)生中斷、順序地向各個部分發(fā)出通電處理直至斷電休眠的各種指令。
5．微型化和低成本問題
GPS接收機正在向微型化和低成本方向發(fā)展。目前GPS制造商除了研制OEM板以外，都自行研制GPS專用芯片(ASIC),包括MMIC射頻芯片、高速CMOS信號處理芯片，以及多芯片模塊(MCM)。只有微小尺寸／構(gòu)型的GPS模塊才能嵌裝在共享電源的其他器件內(nèi)，這對微型天線設(shè)計提出了一些難題。這些器件一般采用按需使用的方式．具有快速啟動的按鈕定位和保持星歷數(shù)據(jù)不丟失的長間隔定位更新率的自主工作方式。當首次起動以后，壓下按鈕定位時間要求在2秒以內(nèi)。
6．電子地圖配套應(yīng)用問題
GPS+電子地圖的應(yīng)用是陸海空移動用戶喜用的普遍方法。海上用戶已有電子海圖顯示信息系統(tǒng)(ECDIS)，并進入了標準化數(shù)據(jù)電子海圖的應(yīng)用。航空用戶采用由導航數(shù)據(jù)庫生成的電子航圖，但尚未標準化。陸上車載GPS應(yīng)用對電子交通圖是必不可少的。駕駛員不可能通過經(jīng)緯度數(shù)值來了解自己的現(xiàn)在位置，必須和活動地圖比較以找到自己的位置。由于GPS存在誤差，而利用地圖匹配技術(shù)可以消除某些偏差，將車輛標志移到路上。整個車載GPS接收機還必須和交通信息系統(tǒng)配合工作。
陸用電子交通圖一般分兩大類，一是城市交通圖，二是地區(qū)公路交通圖，為了規(guī)范化，應(yīng)制訂標準。例如日本將電子交通圖和道路交通信息作為一個服務(wù)整體，先由日本警視廳、郵政省和建設(shè)省成立了一個“日本道路交通信息通信系統(tǒng)中心(vlcs)”掌管VICS業(yè)務(wù)。從東京發(fā)展到全國，出版全日本交通地理信息庫光盤，發(fā)布實時交通信息和通信服務(wù)，在這種服務(wù)支持下，車載GPS才有用武之地。
我們在發(fā)展車載GPS的前期，必需同時發(fā)展電子交通圖和實時交通信息服務(wù)等配套支撐項目。這些配套項目的發(fā)展，技術(shù)上沒有問題，主要在于跨部門跨行業(yè)之間的合作協(xié)調(diào)和組織管理。目前對電子交通圖的開發(fā)處于自行分散開發(fā)和低水平不規(guī)范的狀態(tài)，這將阻礙車輛GPS的發(fā)展和廣泛應(yīng)用。
在發(fā)展電子地圖問題上，必須首先解決WGS一8'1坐標制問題，國家測繪部門應(yīng)公布一個米級精度的北京一54坐標制對WGS一84坐標制轉(zhuǎn)換參數(shù)，公開發(fā)行電子地圖的比例尺限度和精度控制的規(guī)定和管理辦法。對于電子地圖的數(shù)據(jù)庫媒質(zhì)，活動地圖顯示格式、縮放、分層、漫游、信息窗口等用戶友好界面問題，都可開放，由開發(fā)商自行選擇。
7．差分應(yīng)用問題
車載GPS的精度一般都用差分技術(shù)來提高，只有提高到米級精度后，才能采用地圖匹配導航和進一步的智能化應(yīng)用。目前城市交通應(yīng)用上較多地采用電視臺調(diào)頻付載波調(diào)制發(fā)射差分修正電文。但是由于這種新服務(wù)在服務(wù)提供者和用戶之間的相互關(guān)系，各自承擔的義務(wù)和權(quán)利．如何收費等問題上缺乏規(guī)章，影響了普及使用。此外所用的頻率和調(diào)制體制呈多樣化，一種產(chǎn)品不能在其他城市使用，不能大批量生產(chǎn)，成本不能降低，無法在市場上推出汽車制造商更不敢下決心大批量裝備。
DGPS修正電文的廣播手段局限于電視臺調(diào)頻付載波時，由于其信號覆蓋范圍有限，只適用于城市，不能適用于地區(qū)或國家范圍內(nèi)的公路應(yīng)用。大范圍覆蓋的差分系統(tǒng)一般采用基準臺聯(lián)網(wǎng)和由衛(wèi)星廣播的系統(tǒng)，并且都和通信集成一起形成公路交通信息體系。采用衛(wèi)星廣播時的費用大大提高。有人曾經(jīng)提出擴大城市和效區(qū)的信號覆蓋采用空中通信轉(zhuǎn)發(fā)平臺，例如用平流層定點懸浮的氣球或氣艇作移動通信轉(zhuǎn)發(fā)平臺。另一種建議為采用城市上空高高度巡回飛行的久航飛機(HALO)、攜帶著通信轉(zhuǎn)發(fā)平臺，輪番升空接瞢，把移動通信基站移到天空。
總之差分應(yīng)用的問題，應(yīng)通過行業(yè)之間的協(xié)調(diào)，在高水平優(yōu)選體制下集中開發(fā)應(yīng)用，即使一個城市的開發(fā)，也應(yīng)該跨行業(yè)組織整個用戶集團，建立起服務(wù)體系，最終形成一種產(chǎn)業(yè)。
相關(guān)文章
